تفاوت بین روغن مصنوعی و روغن معدنی چیست؟

روغن موتور برای روانکاری قطعات موتور و کاهش اصطکاک استفاده می شود، اما قبل از پر کردن مخزن روغن، مهم است که روغن مناسب را انتخاب کنید، به خصوص قبل از اولین پر کردن. دو نوع اصلی روغن موتور وجود دارد: روغن های معدنی و روغن های مصنوعی. بیایید ویژگی ها و تفاوت های آنها را بررسی کنیم.

روغن موتور معدنی چیست؟

روغن های معدنی از پالایش نفت خام به دست می آیند. در طی این فرآیند، آلاینده های طبیعی و هیدروکربن های ناخواسته حذف می شوند. روغن‌های معدنی برای مدل‌های خودروهای قدیمی‌تری که برای کارکردن روی روان‌کننده‌های با تکنولوژی کمتر توسعه یافته‌اند، ایده‌آل هستند. به همین دلیل آنها همچنین گزینه ای کم هزینه برای مدیران ناوگان و رانندگان هستند.

با این حال، روغن‌های معدنی در مدارهای موتور کندتر از روغن‌های مصنوعی جریان می‌یابند، که می‌تواند منجر به افزایش مصرف سوخت و عملکرد خودرو تأثیرگذار شود. روغن های معدنی نیز باید بیشتر از روغن های مصنوعی تعویض شوند. با این حال، اگر توسط سازنده خودروی شما توصیه شود، روغن‌های معدنی همچنان می‌توانند روان‌کاری باکیفیت ارائه کنند، معمولا بیشتر از روان‌کننده‌های مصنوعی.

روغن موتور مصنوعی چیست؟

روغن‌های موتور مصنوعی که عمدتاً برای موتورهای با کارایی بالا طراحی شده‌اند، محصول تحولات شیمیایی پیچیده‌ای هستند که مستقیماً روی نفت خام حفاری شده یا با استفاده از مولکول‌های از پیش انتخاب شده انجام می‌شوند. تفاوت با روغن های معدنی در فرآیند تبدیل است: روغن مصنوعی دستخوش تغییرات پیچیده تری می شود.

اگر قصد خرید روغن موتور مصنوعی را دارید، کلیک کنید.

نکات کلیدی در مورد روغن های مصنوعی

• آنها نسبت به روغن های معدنی ناخالصی های کمتری دارند
• آنها از نظر شیمیایی اصلاح شده اند

برای هر دو نوع روغن، مواد افزودنی برای بهبود قابل توجه عملکرد آنها گنجانده شده است. این افزودنی ها می توانند در برابر سایش، اکسیداسیون، خوردگی یا کف محافظت کنند یا اثرات شوینده یا پخش کنندگی ایجاد کنند.

روغن های مصنوعی چه مزایایی دارند؟

روغن های مصنوعی مزایای بسیاری دارند:

• جریان عالی در دماهای پایین
• ویسکوزیته پایدار، حتی در دماهای بالا (روغن های مصنوعی به راحتی سیال نمی شوند)
• تعویض روغن کمتر
• تشکیل سپرده کمتر
• سایش کمتر در قطعات
• مصرف سوخت را بهینه کنید
• از موتورها محافظت کنید و طول عمر آنها را افزایش دهید

عیب اصلی روغن‌های مصنوعی این است که کمی گران‌تر هستند، هرچند که اغلب با فواصل زهکشی طولانی آن‌ها جبران می‌شود.

تفاوت بین روغن موتورهای مصنوعی و نیمه سنتتیک چیست؟

• جنبه های مختلفی وجود دارد که روغن موتورهای نیمه سنتتیک را از روان کننده های کاملاً مصنوعی متمایز می کند:
• روغن های نیمه سنتتیک حاوی ترکیبی از روغن های 100% مصنوعی و معدنی معمولی هستند.
• هیچ تعریف صنعتی واحدی از آنچه آنها باید تشکیل دهند وجود ندارد.
• به طور کلی روغن های نیمه سنتتیک گران تر از روغن های معدنی و ارزان تر از روغن های تمام سنتتیک هستند.
• روان کننده های نیمه مصنوعی بهبود عملکرد کمتری را ارائه می دهند، قطعات را کمتر محافظت می کنند و سریعتر از روغن های مصنوعی تخریب می شوند.
• روغن های نیمه سنتتیک خالص تر، روان تر و ماندگارتر از روغن های معدنی هستند.
• روان کننده های نیمه مصنوعی فقط باید در خودروهای مدرن تری استفاده شوند که برای استفاده از آنها طراحی شده اند. با این حال، این موتورها ممکن است همچنان از استفاده از روغن های کاملا مصنوعی بهره مند شوند.
• همه انواع روغن برای همه موتورها مناسب نیستند. قبل از انتخاب بین روغن معدنی استاندارد، روغن نیمه سنتتیک یا روغن مصنوعی، مهم است که توصیه های سازنده خودرو خود را دنبال کنید.

بالا بردن عمر روغن موتور

این یکی از سوالاتی است که معمولاً توسط کارشناسان خدمات خودرو NRMA مطرح می شود - تفاوت بین روغن های معدنی و مصنوعی چیست؟

اول از همه، یک تمایز: در واقع سه نوع روغن در بازار وجود دارد نه دو نوع.

روغن پایه معدنی به سادگی یک نسخه به شدت تصفیه شده از نفت است که از زمین استخراج می شود، روغن نیمه مصنوعی ماده مشابهی است اما با افزودنی های مصنوعی در حالی که صرفاً مصنوعی اساساً روغن ساخته شده و طراحی شده توسط انسان است.

آنها همچنین به ترتیب به عنوان معمولی (معمولی)، ترکیبی مصنوعی و مصنوعی شناخته می شوند.

نوع روغن موتور

روغن های مصنوعی در طول جنگ جهانی دوم توسط دانشمندان آلمانی برای استفاده در جبهه روسیه ساخته شدند، جایی که در دماهای زیر صفر سیالیت خود را حفظ کردند، اما تا دهه 1970 به طور گسترده در خودروها استفاده نشدند.

فن آوری روغن با توسعه موتور و در پاسخ به تنش های طراحی داخلی در حال تحول مانند به حداقل رساندن فاصله های داخلی موتور، افزایش فشار احتراق و افزایش الزامات آلایندگی تکامل یافته است.

به این ترتیب، وسایل نقلیه مدرن معمولاً به هر دو نوع روغن مصنوعی نیاز دارند، با هزینه اضافی روغن کاملاً مصنوعی برای موتورهای پیچیده تر و قوی تر توصیه می شود.

روغن‌های معدنی هنوز توسط اپراتورهای خودروهای کلاسیک و قدیمی استفاده می‌شوند، تا حدی به این دلیل که کاهش ویسکوزیته (چقدر ضخیم یا نازک روغن در دمای مشخصی است) احتمال نشتی در موتورهای قدیمی را افزایش می‌دهد.

یکی از ویژگی‌های مشترک روغن‌های معدنی و مصنوعی، ماندگاری است: هر دو پس از بسته‌بندی صحیح تا پنج سال قابل فروش هستند.

این را نباید با عمر مفید روغن اشتباه گرفت، که از زمانی است که روغن به موتور اضافه می شود و تحت تأثیر مواد فرسوده موتور، آب، مسافت پیموده شده و زمان است.

روغن موتور مناسبی که باید استفاده کنید

دفترچه راهنمای مالک شما ویسکوزیته مناسب روغن مورد نیاز موتور را به شما می گوید. درپوش مخزن روغن موتور را نیز بررسی کنید، گاهی اوقات به شما می گوید که ماشین شما به چه روغنی نیاز دارد. اگر مطمئن نیستید، می توانید با مشاوره رانندگی NRMA با شماره 13 11 22 تماس بگیرید.

نکاتی برای تعمیر و نگهداری از موتور سیکلت

برخی از اصول اولیه موتور سیکلت خود را هر روز یا هر بار که مطالعه می کنید بررسی کنید. برای انجام این نوع چک/نگهداری منظم، باید:

• سطح سوخت را هر روز بررسی کنید تا مطمئن شوید که سوختی نشت نمی کنید.
• تمام سطوح مایع خود را بررسی کنید - روغن، روغن ترمز و مایع خنک کننده، در صورت وجود.
• پخش کابل گاز را بررسی کنید. عملکرد صاف را تأیید کنید و اینکه به درستی به حالت بسته برگردد.
• بریدگی های قفل فرمان و اهرم را برای هرگونه احساس ناهمواری یا تداخل در عملکرد هر کابل در حالت قفل کامل بررسی کنید.
• همانطور که در دفترچه راهنمای لوازم یدکی موتورسیکلت خود مشخص شده است، بازی پدال ترمز را بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که نشانگر پوشش سایش در محدوده قابل استفاده است.
• همانطور که در کتابچه راهنمایتان مشخص شده است، شلی زنجیر درایو را بررسی کنید.
• چراغ ها و بوق خود را بررسی کنید.
• بازی اهرم کلاچ را بررسی کنید.
• از حرکت صاف فرمان اطمینان حاصل کنید. اطمینان حاصل کنید که هیچ محدودیتی وجود ندارد.
• اطمینان حاصل کنید که هر دو پایه موتور سیکلت به حالت کاملاً عمودی خود بازگردند.
• فشار باد صحیح در هر دو لاستیک را بررسی کنید. مطمئن شوید که عمق آج لاستیک کافی است و هیچ ترک یا شکافی ندارید.
• در صورت نیاز، بازه دید عقب آینه را تنظیم کنید.
• از عملکرد سوئیچ kill اطمینان حاصل کنید.
• شلنگ های ترمز را از نظر پارگی یا نشتی بررسی کنید.

تعمیر و نگهداری هفتگی را انجام دهید

این چک ها را هر هفته یا هر 200 مایل، هر کدام زودتر انجام دهید، انجام دهید.

سطح روغن را بررسی کنید - آیا نیاز به پر کردن دارد؟ اگر چنین است شارژ کنید.

فشار باد لاستیک خود را با یک گیج دقیق چک کنید

• باتری را بررسی کنید. اگر بدون نیاز به تعمیر و نگهداری نیست، سطح الکترولیت را بررسی کنید و در صورت لزوم با آب مقطر پر کنید.
• کابل های کنترل را بررسی کنید. در صورت لزوم روغن کاری کنید
• ترمزها را چک کنید. پدها و دیسک ها باید از نظر سایش بررسی شوند و در صورت لزوم تعویض شوند.
• مایعات خود را چک کرده و پر کنید.

در صورت لزوم ترمزهای درام را تنظیم کنید

یک بازرسی کامل بصری انجام دهید. مهره ها و پیچ ها و پره های شل را بررسی کنید.

نشتی مهر و موم چنگال و هرگونه نشت روغن دیگر را بررسی کنید.

یک چک ماهیانه انجام دهید

• این کارها را هر ماه یا هر 1000 مایل (هر کدام زودتر) انجام دهید.
• شمع ها را چک کنید. تمیز کردن و تنظیم یا تعویض؛ هر چیزی غیر از رسوب قهوه ای روشن/متوسط ​​ممکن است نشان دهنده مشکلات باشد.
• کابل های کنترل را بررسی کنید. برای بازی رایگان تنظیم کنید.
• سرعت دور آرام را بررسی کنید. در صورت لزوم تنظیم کنید.
• محورهای اهرم کنترل را روغن کاری کنید.

انجام تعمیرات فصلی

• این موارد را هر سه ماه یک بار یا 2500 مایل (هر کدام زودتر) بررسی کنید.
• روغن و فیلتر را عوض کنید.
• فیلتر هوا را عوض کنید.
• بلبرینگ های چرخ و فرمان را چک کرده و آنها را چرب کنید. در صورت لزوم تعویض کنید.
• سیستم اگزوز را از نظر نشتی بررسی کنید.

یک بررسی نیمه سالانه انجام دهید.

 این موارد را دو بار در سال یا هر 5000 مایل (هر کدام زودتر) بررسی کنید.

هماهنگ سازی کاربراتور را تنظیم کنید - در صورت وجود.

لوله های سرریز را بررسی کنید. موارد مسدود شده یا گم شده را جایگزین کنید.

تعمیر و نگهداری سالانه را انجام دهید

• این بررسی ها را هر سال یا هر 10000 مایل (هر کدام زودتر) تکمیل کنید.
• تمام کارهای تعمیر و نگهداری شش ماهه فوق را انجام دهید.
• شمع ها را تعویض کنید.
• اتصالات تعلیق را برای بازی بررسی کنید. در صورت لزوم پیوند، یاتاقان ها و بوش ها را تعویض کنید.

سوالات متداول

چگونه می توانم مسافت پیموده شده موتور بنزینی را افزایش دهم؟

دنده ها را فقط زمانی تعویض کنید که کلاچ کاملاً فشار داده شود. تا حد امکان با دنده های بالا سوار شوید. در محدوده سرعت اقتصادی مخصوص موتور سیکلت خود سوار شوید. موتور را بی جهت مسابقه ندهید.

چگونه می توانم میزان لرزش موتور سیکلت خود را کاهش دهم؟

به یک بزرگ تغییر دهید.

 

تعویض روغن: چه زمانی باید روغن را تعویض کنید؟

به عنوان بخشی از تعمیر و نگهداری خودرو، روغن باید به طور مرتب تعویض شود تا خودرو به خوبی کار کند و طول عمر آن تضمین شود. با این حال، این در واقع به چه معناست؟ این که آیا موتور با گازوئیل کار می کند یا بنزین و صرف نظر از میزان رانندگی خودرو، همه این پارامترها باید در نظر گرفته شوند تا مشخص شود روغن خودروی شما چند بار باید تعویض شود. این هفته، به اصول اولیه بازگشته است.

چه زمانی باید روغن خود را تعویض کنید؟

ما اغلب می شنویم که زمان بین دو تعویض روغن به موتور بستگی دارد - هم مسافت پیموده شده و هم عمر آن - و بین 10000 تا 30000 کیلومتر است.

به عبارت ساده، به عنوان یک قاعده کلی، سازندگان توصیه می کنند که روغن موتور بنزینی را هر 10000 تا 15000 کیلومتر یا تقریباً یک بار در سال برای استفاده منظم (مکرر اما نه فشرده) یا هر 2 سال یک بار در صورت استفاده کمتر تعویض کنید.

از طرف دیگر موتورهای دیزلی باید هر 7000 کیلومتر یا حدود 1 تا 2 بار در سال روغن آنها را تعویض کنند.

وسایل نقلیه جدیدتر نسبت به خودروهای قدیمی که قبلاً مسافت پیموده شده زیادی دارند، کمتر به تعمیر و نگهداری نیاز دارند. اگر مطمئن نیستید، سابقه سرویس خودرو یا نشانگر داشبورد تعمیر و نگهداری را بررسی کنید که آیا وسیله نقلیه شما چنین است.

روغن من سیاه است: آیا این به این معنی است که باید تعویض شود؟

مشکی بودن روغن موتور اصلا نشان دهنده نیاز به تعویض نیست. در واقع، وقتی روغن سیاه است، به این معنی است که کار خود را انجام می دهد و ذرات فلزی ریز ناشی از اصطکاک بین قطعات موتور را پراکنده می کند و آنها را در روغن معلق نگه می دارد تا به هم نچسبند. این ذرات معلق همان چیزی است که روغن را سیاه می کند. مشکی بودن روغن تاثیری در روغن کاری و محافظت از موتور ندارد و به هر حال بیشترین ناخالصی ها توسط فیلتر روغن فیلتر می شود.

البته ظرفیت نگهداری ذرات محدود است و دیر یا زود روغن به نقطه اشباع می رسد و برای ادامه روانکاری بهینه نیاز به تعویض یا تصفیه دارد.

برای خرید روغن موتور ماشین خود اینجا مراجعه کنید.

چه زمانی باید فیلتر روغن را تعویض کرد؟

تعویض فیلتر روغن هنگام تعویض روغن توصیه می شود. چرا؟ اول از همه برای اینکه روغن جدید به روغن قدیمی آلوده نشود و همچنین فیلتر به مرور زمان کارایی خود را از دست می دهد. با گذشت زمان، فیلترهای معمولی مسدود می شوند و کاری را که باید انجام نمی دهند، موتور شما را در معرض خطر قرار می دهند.

 به همین دلیل است که شما باید همزمان روغن را تعویض کرده و فیلتر را تعویض کنید (بسته به مسافت پیموده شده یا نشانگر تعمیر و نگهداری اگر وسیله نقلیه شما دارد). یا می‌توانید یک فیلتر خودتمیزشونده و مادام العمر نصب کنید، به این معنی که دیگر روغن و فیلتر معمولی تعویض نمی‌شود! روغن به لطف فیلتر تمیز می ماند و روانکاری آن بدون وقفه انجام می شود.

هفته آینده در مورد سوالی که بسیاری از شما می پرسید بحث خواهیم کرد: هزینه واقعی تعویض روغن چقدر است؟

اگر قبلاً در مورد دلیل تعویض روغن مطالعه نکرده اید، لطفاً مقاله قبلی ما را در مورد این موضوع مشاهده کنید!

منبع: https://nitifilter.com/en/oil-change-when-should-you-change-the-oil/

بهترین موتورسیکلت ها برای سواران سنگین

عده‌ای هستند که صدای جاده، زوزه‌ی موتور را در زیر خود احساس کرده‌اند، در حالی که مچ دست راست را کمی بیشتر می‌پیچند، باد به دور کلاه خود می‌چرخد. تنها یک چیز وجود دارد که این موتورسواران را از لذت بردن کامل از زندگی باز می دارد – اکثر موتورسیکلت ها برای مردان سایز متوسط ​​طراحی شده اند. بنابراین، اگر قدتان بلندتر یا سنگین‌تر از یک نفر است، ممکن است سواری برخی از آن‌ها کمی چالش‌برانگیزتر یا ناراحت‌کننده‌تر باشد.

با این حال، خوشبختانه، دوچرخه‌هایی وجود دارند که هم عالی هستند، هم دوچرخه‌های مبتدی. مانند همه چیز، نزدیک شدن به این ماشین‌های کمی قدرتمندتر با دوز احترام سالم یک امر داده شده است، زیرا آن‌ها کمی سخت‌تر کار می‌کنند تا با شخصی که در سمت سنگین‌تر است، در مسیر حرکت کنند.

به دنبال چه سبک سواری هستید؟

تقریباً مانند سال 2021، یک smorgasbord واقعی از موتور سیکلت برای دوچرخه سواران قد بلند وجود دارد. سوپراسپرت های فریاد، رزمناوهای راحت، دوچرخه های ماجراجویانه... همه وجود دارند.

با این حال، اتفاق نظر کلی در همه زمینه ها این است که در حالی که لوازم موتور سیکلت 300 یا 400 سی سی باعث می شود شما واقعاً از موتورسواری لذت ببرید، بهترین کار این است که از حدود 500 سی سی شروع کنید. به این ترتیب، موتور این شانس را دارد که شما را به حرکت وادار کند و این کار را به روشی کم مصرف انجام دهد. یک موتورسیکلت 1000 سی سی (یا بیشتر) کار را آسان تر انجام می دهد، اما اکثر آنها را نمی توان برای مبتدیان در نظر گرفت. به همین دلیل است که بسیاری از آنها را در این لیست نخواهید دید.

موتور سیکلت سوپر اسپورت

به خاطر داشته باشید، هر دوچرخه سوپراسپرت چیزی است که باید با احترام و با احتیاط رفتار کرد، و ZX-6R می تواند سر شما را گاز بگیرد و اگر با آن احمق باشید. با این حال، علیرغم اینکه دوچرخه تنها 425.6 پوند وزن دارد، دارای موتوری چشمگیر است که می تواند گشتاور را در سراسر محدوده دور بیابد و در مقایسه با سوپراسپرت های قابل مقایسه مانند هوندا CBR600RR و یاماها YZF-R7، گشتاور بسیار ملایم تری دارد.

یک سوپراسپرت نیز هرگز فاقد قدرت نخواهد بود، اما وزن موتورسوار می‌تواند بر شتاب، ترمز و قابلیت سواری کلی دوچرخه تأثیر بگذارد. سوپراسپرت‌ها همچنین معمولاً سفرهای تعلیق محدودی دارند - که یکی از جنبه‌هایی است که بیشتر تحت تأثیر وزن قرار می‌گیرد - بنابراین قبل از تصمیم به خرید این مورد را در نظر داشته باشید.

نکته ویژه: علیرغم جابه‌جایی بالاتر توصیه شده، توصیه نمی‌شود که یک دوچرخه‌سوار سنگین‌تر با دوچرخه 1000 سی‌سی یا بیشتر در کلاس سوپراسپرت استارت بزند. این دوچرخه‌ها هیولاهای گشتاوری هستند که برای رام کردن به دست ماهر نیاز دارند و عموماً به عنوان دوچرخه دوم یا حتی سوم برای سواران سوپراسپرت توصیه می‌شوند.

موتور سیکلت مسابقه ای

دو کاوازاکی پشت سر هم؟ آره. کاوازاکی در بخش سواران بلندتر و سنگین‌تر در بخش اسپورت‌تر، تسلط بسیار خوبی دارد. با این حال، بر خلاف توصیه دوچرخه سوپراسپرت، ما Ninja 650 را توصیه می کنیم، زیرا یک جک از همه حرفه ها بسیار خوب است. می‌توانید آن را به صورت عمودی در یک موقعیت استاندارد برای تور سواری کنید، می‌توانید برای سواری اسپرت روی تانک بنشینید، و همچنین مانند سوپراسپرت‌ها سعی نمی‌کند به طور فعال سرتان را گاز بگیرد.

این Ninja 650 علیرغم وزن تقریباً برابر با ZX-6R، تقریباً نیمی از اسب بخار قدرت و گشتاور کمتری دارد که به دلیل داشتن نیمی از سیلندرها، به دنبال آن است. این باعث می شود که دوچرخه مبتدی بسیار قابل دسترسی باشد، با منحنی گشتاور بسیار خطی و قدرت کافی برای لذت بردن شما. همچنین به طرز باورنکردنی خوب حرکت می‌کند و امکان سواری طولانی‌تری را بدون آسیب رساندن به مچ دست یا پشت شما فراهم می‌کند.

موتور سیکلت رزمناو

Indian Scout Sixty نقطه ورود فوق العاده به بخش رزمناوهای ممتاز است. این موتور سیکلت V-Twin 1000 سی سی دارد، اما با تنها 78 اسب بخار قدرت و 65 پوند فوت گشتاور، یک موتورسیکلت کاملا مبتدی است. اگر این اعداد شما را می‌ترسانند، به خاطر داشته باشید که وزن این دوچرخه حدود 544 پوند است که کاملاً سوخت است - این وزن در بخش بزرگ‌تر رزمناوها متوسط ​​وزن است. آی تی' همچنین ارتفاع صندلی کم 649 میلی‌متر است، به این معنی که اکثر سوارکاران می‌توانند به راحتی هر دو پا را روی زمین بگذارند.

مردم مهربان در Indian Motorcycles همچنین اشاره کرده اند که Scout Sixty می تواند 988 پوند (449 کیلوگرم) را حمل کند، به این معنی که می تواند حتی سنگین ترین سواران و احتمالاً حتی یک سرنشین و مقداری چمدان را در خود جای دهد.

Scout Sixty یک موتورسیکلت زیبا با چرم کاری درجه یک، رنگ آمیزی بی عیب و نقص و لوازم جانبی متعدد است تا آن را متعلق به خودتان کنید.

کاوازاکی ولکان 900 کلاسیک یکی دیگر از گزینه های عالی است اگر به دنبال یک رزمناو هستید و چیزی ژاپنی می خواهید. با این حال، این موتورسیکلت سنگین‌تر است و با موتور کوچک‌تر، قدرت یا گشتاور زیادی تولید نمی‌کند.

موتور سیکلت کروزر اسپرت

هوندا ریبل 500 یکی از آن دوچرخه هایی است که هر چند نسل از مدل ها عرضه می شود و فقط دوچرخه کاملی برای یک مبتدی است. حمل و نقل آسان، بسیار بخشنده، گشتاور در همه جا در امتداد دور دور بدون هیچ گونه اوج یا سنبله ای که شما را بترساند، و قدرت کافی که حتی یک مرد قد بلند و سنگین وزن که یک کوله پشتی پر از آجر پوشیده است، می تواند این هیولای کوچک را با یک کلیپ مناسب به حرکت درآورد.

کاری که هوندا با سری Rebel انجام داد این بود که کروز ورزشی را سرگرم‌کننده و دوباره برای سوارکاران جدید در دسترس قرار داد. در سال‌های گذشته، یک جهش بزرگ از رزمناوهای اسپرت کم‌مصرف «کوچک 250 سی‌سی» به رزم‌ناوهای اصلی پسر بزرگ با موتورهای بیش از 900 سی‌سی صورت گرفت. Rebel کاملاً به وسط می لغزد و با تمام سطوح سواران با تجربه رفتار می کند.

اگر احساس می‌کنید که Rebel 500 عملکرد کافی برای شما ندارد، هارلی دیویدسون آیرون 883 یک گام خوب است.

موتور سیکلت سوزوکی

سوزوکی V-Strom 650XT یکی از بهترین موتورسیکلت هایی است که می توانید با آن وارد بخش ADV شوید. این یک دوچرخه روزمره عالی برای سفالگری در شهر است و حتی در خارج از جاده نیز خودش را دارد. این برای سواران سنگین وزن مناسب است و به لطف تانک دارای فاصله زانوهای بالاتر، حتی یک سوارکار با قد 7 فوت نیز به راحتی جا می شود.

با استفاده از یک V-twin، همان واحد SV650، گشتاور بسیار خوبی در سطح پایین به راحتی در دسترس است که به غلبه بر اینرسی ناشی از توقف کمی آسان تر از دوقلوهای موازی کمک می کند. هر دو موتور شایستگی های خود را دارند، اما غرغر اضافی V-twin آن را کمی بهتر به فروش می رساند.

یکی دیگر از مزایای V-Strom 650 این است که واقعاً خراب نمی شود. تا زمانی که زنجیر را تمیز و روغن کاری نگه دارید، روغن موتور پر شده و آن را از لبه صخره پرتاب نکنید، به سختی می توانید راهی برای از بین بردن V-Strom پیدا کنید. آنها به اندازه هر دوچرخه ای از چهار موتور بزرگ ضد گلوله و قابل اعتماد هستند.

موتور سیکلت تور ورزشی

موتور سیکلت Tiger Sport 660 یک مدل کاملاً جدید از سری مدل های 2022 Triumph است. این خودرو به پلتفرم 660 که اخیراً معرفی شده توسط سازنده بریتانیایی می‌پیوندد و به نظر می‌رسد که این شرکت از فرصت استفاده کرده است تا با یک دوچرخه‌ی متوسط ​​وزن تور محور، حفره‌ای را در خط تولید خود پر کند. Triumph این دوچرخه را به عنوان یکی از مدل‌های «ماجراجویی» خود طبقه‌بندی می‌کند، اما با چرخ‌های آلومینیومی ریخته‌شده 17 اینچی در دو طرف و فاصله کم (برای ADV) از زمین، این دوچرخه‌ای است که به بهترین وجه می‌تواند روی آسفالت بدرخشد.

تایگر اسپورت 660 با 80 اسب بخار قدرت و 47 پوند فوت گشتاور از آن سه گانه خطی خوش صدا، لذتی را برای سواری دارد. به راحتی شما را به سرعت بالا می برد و با یک مخزن سوخت 4.5 گالنی و مجموعه ای از لوازم جانبی ذخیره سازی برای انتخاب، می توانید ساعت ها را روی زین بگذرانید.

نحوه تعیین کیفیت روغن موتور

در حالی که اکثر روغن های موتور با استانداردهای قابل قبول ساخته می شوند، کیفیت عمومی و خاص آنها می تواند بسیار متفاوت باشد. روغن موتورهای بی کیفیت اغلب به دلیل ناآگاهی یا طمع به بازار عرضه می شوند. متأسفانه، برای صاحب خودرو ناآگاه، یک روغن موتور باکیفیت و یک روغن بی کیفیت ظاهر و احساس یکسانی خواهد داشت.

تست موتور و نیمکت

موتور همیشه بستر نهایی برای تشخیص کیفیت مورد نیاز روغن آن بوده است. با وجود اینکه طراحی موتور برای مطابقت با عملکرد، بهره وری سوخت و استانداردهای زیست محیطی تغییر کرده است، موتور همچنان داور نهایی کیفیت روغن است.

با این حال، استفاده از موتور برای اندازه گیری کیفیت روغن در آزمایش دینامومتر می تواند پیشنهاد گران قیمتی باشد. با این حال، برای کمک به کنترل هزینه‌های گارانتی، توسعه و استفاده از تست‌های موتور برای تولیدکنندگان موتور هنگام تعیین کیفیت روغن مورد نیاز برای یک طرح یا قطعه خاص اجتناب‌ناپذیر است.

اگرچه ضروری است، اما انجام آزمایش‌های دینامومتر قابل تکرار برای یک موتور می‌تواند چالش برانگیز باشد. همانطور که طراحی موتور به تدریج قدرت موتورهای کوچکتر را افزایش داده است، دشواری ایجاد آزمایشات دینامومتر تکرارشونده با سرعت بیشتری افزایش یافته است. خوشبختانه، هنگامی که سطح کیفی روی دینامومتر یا در میدان مشخص شد، رویکرد بسیار کم‌هزینه‌تری وجود دارد که می‌توان برای ارزیابی دقیق‌تر کیفیت روغن استفاده کرد.

این شامل استفاده از آزمایش‌های روی میز آزمایشگاهی است که برای ارتباط نزدیک با آزمایش‌های دینامومتر موتور یا تجربه میدانی طراحی شده‌اند. این تست های رومیزی قابلیت ارائه یک معیار نسبتاً ارزان قیمت از کیفیت روغن را دارند. با این حال، ارزش و اهمیت این نوع آزمایش به عوامل متعددی بستگی دارد، از جمله شناسایی نیازهای خاص موتور، اطلاعات واضح و ثابت از موتور چه در آزمایش‌های دینامومتر یا تجربه میدانی، و درک رابطه بین نیازهای موتور و خواص فیزیکی و/یا شیمیایی روغن.

دلایل خرید روغن موتور برای خودرو

برای کارکرد موتور، روغن باید دارای خواص فیزیکی و شیمیایی خاصی باشد. در طول کارکرد روغن، موتور تعدادی تنش های عملیاتی ایجاد می کند که بر توانایی طولانی مدت روغن برای عملکرد مداوم در سطح بالایی تأثیر منفی می گذارد. شرایط سرویس نیز ممکن است بسته به محیط و نحوه استفاده از وسیله نقلیه بسیار متفاوت باشد. در نتیجه، انتخاب روغن موتور برای برآوردن نیازها و شرایط خدماتی خاص، مستلزم آگاهی از چندین ویژگی مهم روغن، از جمله ویسکوزیته است.

ویسکوزیته روغن موتور خودرو

ویسکوزیته ممکن است به عنوان مقاومت سیال در برابر جریان تعریف شود. از آنجایی که مولکول های سیال تا حدی به یکدیگر جذب می شوند، برای جدا کردن آنها و ایجاد جریان به انرژی نیاز است. به طور کلی، مولکول های بزرگتر جاذبه بیشتری بین خود دارند و ویسکوزیته بالاتری دارند. انرژی مورد نیاز برای غلبه بر این جاذبه مولکول به مولکول و تولید جریان سیال را می توان نوعی اصطکاک در نظر گرفت.

بنابراین، ویسکوزیته را می توان به عنوان شکلی از اصطکاک مولکولی تعریف کرد. از بین تمام خصوصیات فیزیکی و شیمیایی روغن موتور، ویسکوزیته و رفتار ویسکومتری آن در هنگام استفاده اغلب مهمترین آنها در نظر گرفته می شود.

ویسکوزیته و جلوگیری از سایش

همین اصطکاک مولکولی از خروج سریع روغن زمانی که دو سطح موتور در حرکت نسبی تحت فشار به هم نزدیک می شوند، جلوگیری می کند. این ناتوانی روغن مداخله گر در فرار سریع و سطح تراکم ناپذیری آن، دو سطح را از هم جدا می کند و از سایش جلوگیری می کند، فرآیندی که به آن روانکاری هیدرودینامیکی می گویند. هر چه ویسکوزیته بیشتر باشد، جذب مولکول های روغن بیشتر و محافظت در برابر سایش بیشتر می شود.

طبقه بندی ویسکوزیته

ویسکوزیته بهترین روغن موتور خودرو همیشه با محافظت در برابر سایش همراه بوده است. SAE در اوایل تاریخ خود ویسکوزیته را برای عملکرد موتور مهم تشخیص داد و سیستم طبقه بندی J300 را ایجاد کرد که سطوح ویسکوزیته را برای موتورها بر اساس یک سری درجه ها تعیین می کند. این گریدها با سطوح ویسکوزیته در یک یا دو ناحیه دمایی تعریف می شوند. امروزه این درجه ها برای دمای کارکرد موتور و دمای زمستانی که روغن روی راه اندازی و پمپاژ آن تأثیر می گذارد، تنظیم می شود.

ویسکوزیته در شرایط عملیاتی

در سال های اولیه موتورهای خودرو، روغن ها به سادگی فرموله می شدند و از معادله نیوتن برای ویسکوزیته پیروی می کردند - هر چه نیروی بیشتری برای ایجاد جریان سیال (تنش برشی) استفاده شود، سریعتر جریان می یابد (نرخ برش). اساساً، نسبت تنش برشی به نرخ برشی - ویسکوزیته - در تمام نرخ های برشی ثابت باقی ماند. روغن موتورهای آن زمان همه اساساً درجه یک بودند و طبقه بندی SAE "W" نداشتند.

این رابطه ویسکومتری در دهه 1940 تغییر کرد، زمانی که کشف شد که افزودن مقادیر کمی از پلیمرهای با وزن مولکولی بالا به نظر می‌رسد که به روغن ویژگی‌های جریان مورد نظر را برای راه‌اندازی در دمای پایین و عملکرد موتور در دمای بالا می‌دهد. بر این اساس، این روغن های حاوی پلیمر توسط کلاس ویسکوزیته SAE فهرست شده اند

سیستم سیفیکاسیون به عنوان روغن موتور چند درجه ای، زیرا آنها الزامات هر دو منطقه دمای ویسکوزیته را برآورده می کنند.

از آن زمان، روغن های چند درجه (به عنوان مثال، SAE 10W-40، 5W-30، 0W-20، و غیره) بسیار محبوب شده اند. با این حال، آنها دیگر از نظر ویژگی های جریان نیوتنی نبودند، زیرا مشخص شد که ویسکوزیته با افزایش نرخ برش کاهش می یابد. این مهم در موتورهای روانکاری که با نرخ برش بالا کار می‌کنند (که در میلیون‌ها ثانیه متقابل اندازه‌گیری می‌شود) مهم تلقی می‌شود، برخلاف چند صد ثانیه متقابل ویسکومترهای کم برش که سپس برای مشخص کردن روغن‌های موتور استفاده می‌شوند.

ویسکومتری با نرخ برشی بالا

در نتیجه، نیاز به توسعه یک ویسکومتر با نرخ برش بالا برای منعکس کردن ویسکوزیته در موتورها در دمای کار بوجود آمد. در اوایل دهه 1980، ابزار و تکنیکی توسعه یافت که می‌توانست به چندین میلیون ثانیه متقابل در دمای 150 درجه سانتیگراد برسد و همچنین نرخ برش بالایی را در دماهای دیگر روی روغن‌های موتور تازه و کارکرده اعمال کند.

این ابزار ویسکومتر شبیه ساز بلبرینگ مخروطی نام داشت. این تکنیک توسط ASTM به عنوان روش تست D4683 برای استفاده در دمای 150 درجه سانتیگراد (و اخیراً به عنوان D6616 برای استفاده در 100 درجه سانتیگراد) پذیرفته شد. این تست بحرانی کیفیت روغن موتور به عنوان ویسکوزیته دمای بالا، نرخ برش بالا (HTHS) شناخته شد. سپس حداقل محدودیت ها برای درجه های مختلف در سیستم طبقه بندی ویسکوزیته SAE اعمال شد.

جالب اینجاست که بعداً نشان داده شد که این ابزار در ارائه معیارهای گشتاور برشی یا تنش برشی و نرخ برشی در حین کار منحصر به فرد و اساساً مطلق است. این تنها ویسکومتر شناخته شده ای است که قادر به انجام این کار است.

ویسکوزیته و ژل شدن روغن در دماهای پایین

روغن های موتور چند درجه در ابتدا برای کاهش ویسکوزیته روغن در دماهای پایین برای کمک به راه اندازی موتور معرفی شدند. این مزیت مهم بلافاصله آشکار شد و روغن های چند درجه ای از آن زمان به محبوب ترین نوع روان کننده موتور در سراسر جهان تبدیل شده اند.

با راه اندازی آسان تر موتور در دماهای پایین، مشکل دیگری آشکار شد - قابلیت پمپاژ روغن. این موضوع بسیار جدی‌تر بود، زیرا عدم پمپ‌پذیری روغن می‌تواند موتور را از بین ببرد. در آزمایش دینامومتر اتاق سرد، مشخص شد که مشکل پمپ پذیری به دو صورت وجود دارد. اولین مورد به سادگی مربوط به ویسکوزیته بالا بود و رفتار محدود با جریان نامیده می شد.

دومی کمتر آشکار بود و شامل ژل شدن روغن تحت یک چرخه خنک کننده طولانی و عمیق بود. همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است، این برچسب "هوا اتصال" بود، زیرا پمپ روغن در نتیجه بیرون کشیده شدن ستونی از روغن از کاروان و پر نکردن این فضای خالی، به هوا متصل شد.

این دانش و آزمون نیمکت، که در ابتدا به نظر می رسید هر دو شکل شکست را پیش بینی می کرد، کافی نبود. در زمستان 1979-1980 در Sioux Falls، داکوتای جنوبی، یک چرخه خنک کننده نشان داد که اتصال هوا می تواند تحت شرایط خنک کننده نسبتا ملایم رخ دهد. در مدت 24 ساعت، تعدادی از موتورهای حاوی روغن خراب شدند.

چرخه خنک کننده شرایطی را ایجاد کرده بود که در آن روغن به هوا محدود می شد. این حادثه پرهزینه نیاز به یک تست رومیزی حساس‌تر را نشان داد که به طور دقیق تمایل به خرابی پمپ‌پذیری اتصال هوا را پیش‌بینی می‌کرد.

شاخص ژل ​​شدن

روغن موتور با اتصال هوا که باعث خرابی Sioux Falls شد، یک مطالعه موردی محکم ارائه کرد. ابزار و تکنیک تست رومیزی جدید برای نشان دادن هر گونه تمایل روغن آزمایش به ژلاته شدن توسعه داده شد. این تکنیک که شامل کارکرد مداوم با سرعت کم یک روتور استوانه‌ای در یک استاتور شل در اطراف بود، بلافاصله در مشخصات روغن موتور گنجانده شد و بعداً به ASTM D5133 تبدیل شد.

این نه تنها تمایل روغن به محدود شدن جریان را نشان می‌دهد، بلکه درجه ژل شدنی که ممکن است در محدوده دمایی اندازه‌گیری‌شده (معمولاً منفی ۵ تا منفی ۴۰ درجه سانتی‌گراد) رخ دهد را نیز مشخص می‌کند. این پارامتر شاخص ژل ​​شدن نامیده شد. امروزه مشخصات روغن موتور برای روغن های چند درجه ای به حداکثر شاخص ژل ​​شدن 12 نیاز دارد.

ویسکوزیته و جذب انرژی

همانطور که ویسکوزیته برای موتور در جلوگیری از سایش از طریق روانکاری هیدرودینامیکی مفید است، دارای جنبه‌های منفی است که می‌تواند بر راندمان کارکرد موتور تأثیر بگذارد. اصطکاک مولکولی روغن که دو سطح را در حرکت نسبی جدا می کند، برای غلبه بر آن به انرژی نیاز دارد. این مقدار قابل توجهی انرژی از موتور در ازای محافظت از سایش ارائه شده است. بنابراین، فرمول بندی دقیق ویسکوزیته روغن برای مالکان خودرو و برای دولت هایی که محدودیت های مصرف سوخت را الزامی می کنند بسیار مهم است.

کاهش ویسکوزیته روغن می تواند گام مهمی در کاهش اصطکاک ویسکوز برای بهبود بازده سوخت باشد. جالب اینجاست که طی چند سال گذشته، تعداد خودروهایی که با روغن موتورهایی کار می‌کنند که سطوح ویسکوزیته پایین‌تری دارند، افزایش یافته است، بنابراین راندمان موتور آنها به طور قابل توجهی بهبود می‌یابد.

یک دهه پیش، روغن‌های SAE 0W-20 و 5W-20، کمترین گریدهای ویسکوزیته SAE را داشتند که SAE 20 دارای حداقل ویسکوزیته با سرعت بالای برش 2.6 سانتی‌پویز (cP) تا شبیه‌سازی بود.

نحوه تعویض روغن خودرو در 4 مرحله ساده

تعویض روغن DIY می تواند سریع و مرتب باشد و شما صرفه جویی زیادی خواهید کرد. هر محصول تحریریه به طور مستقل انتخاب می‌شود، اگرچه اگر چیزی را از طریق پیوندهای ما بخرید، ممکن است غرامت دریافت کنیم یا کمیسیون وابسته دریافت کنیم. رتبه‌بندی‌ها و قیمت‌ها دقیق هستند و اقلام از زمان انتشار در انبار موجود هستند.

یاد بگیرید چگونه روغن خود را سریع و بدون کثیف شدن زیاد تعویض کنید. در هزینه صرفه جویی می کنید و عمر ماشین خود را هزاران مایل افزایش می دهید.

ابزار مورد نیاز

• ژنده پوش
• پتک لاستیکی
• عینک ایمنی
• مجموعه آچار
• مواد مورد نیاز
• ظرف روغن مصرف شده
• روغن موتور
• فیلتر روغن
• واشر فیلتر روغن

چرا تعویض روغن موتور ضروری است؟

تعویض روغن خودرو کاری است که هر شخصی که انجام می دهد می تواند انجام دهد. اگرچه تغییر روغن ممکن است به نظر "خوب" به نظر برسد، هنوز هم افراد زیادی هستند که این کار را اشتباه انجام می دهند و آن را به یک کار زشت تبدیل می کنند. تعویض روغن مهمترین کاری است که می توانید برای دوام موتور خود انجام دهید. ما به شما یاد می دهیم که چگونه روغن خود را تعویض کرده و عمر روغن را افزایش دهید.

مراحل تعویض روغن موتور خودرو

تعویض روغن کار پیچیده ای نیست - احتمالاً خودتان این کار را سال ها پیش انجام داده اید. اما از آنجایی که مغازه‌های تعویض روغن روز به روز شارژ می‌شوند، وقت آن است که دوباره به زیر خودرو برگردید و شروع به صرفه‌جویی در هزینه‌های کلان کنید. به علاوه، هر بار که برای تعویض روغن می روید، تحت فشار قرار نخواهید داشت که افزونه های گران قیمتی مانند تیغه های برف پاک کن و دریچه های PCV بخرید.

فیلتر روغن و روغن مناسب را بخرید

در حالی که ممکن است صرفه جویی در هزینه به نظر برسد، فیلتر روغن اقتصادی معمولاً فقط برای حدود 3000 مایل مناسب است. برای افزایش عمر روغن، اگر بیش از 3000 مایل بین تعویض روغن فاصله دارید، از فیلترهای با کیفیت بهتر استفاده کنید.

نکته حرفه ای: قبل از اینکه به فروشگاه قطعات خودرو بروید، با دفترچه راهنمای مالک خود در مورد نوع و وزن روغن مخصوص وسیله نقلیه خود مشورت کنید. پیروی از توصیه های خودروساز برای ویسکوزیته روغن بسیار مهم است.

دوشاخه روغن را بکشید

با پهن کردن ورقه های پلاستیکی روی زمین شروع کنید. سپس ماشین خود را بالای آن برانید. این کار پاکسازی نشت نفت را از بین می‌برد، زیرا می‌توانید پس از اتمام کار، کل ورق را پرتاب کنید، یا اگر به اندازه کافی خوش شانس هستید که نشت نریزید، آن را برای تعویض بعدی نگه دارید.

ماشین را بالا ببرید، پایه های جک را در جای خود قرار دهید و ماشین را پایین بیاورید.

نکته حرفه ای: اگر روی آسفالت هستید، مربع های تخته سه لا را زیر پایه های جک قرار دهید.

دوشاخه را باز کنید و سریع آن را بیرون بکشید و از جریان روغن دور کنید. پلاگین تخلیه را تمیز کرده و واشر جدید (در صورت نیاز) نصب کنید.

فیلتر روغن را بردارید

فیلتر روغن قدیمی را جدا کنید و مطمئن شوید که واشر لاستیکی همراه آن است. اگر نه، آن را از موتور جدا کنید.

آچار فیلتر روغن

آچارهای فیلتر روغن مختلف برای خودروهای مختلف بهترین کار را دارند. یکی را انتخاب کنید که بیشترین فضا را برای مانور به شما می دهد.

روغن تازه را اضافه کنید

موتور را با استفاده از یک قیف دوباره پر کنید و قبل از اینکه آن را در سطل بازیافت بیندازید، درب بطری را (برای جلوگیری از ریختن آن) ببندید.

روغن قدیمی را بازیافت کنید

روغن مصرف شده را در یک ظرف بزرگ بریزید. موتور را پر کنید و آن را روشن کنید تا چراغ روغن داشبورد خاموش شود. چند دقیقه صبر کنید، سپس میله را چک کنید و در صورت نیاز روغن اضافه کنید.

نکات اضافی تعویض روغن از کارشناسان

اگر موتور سرد است آن را روشن کنید و بگذارید پنج دقیقه کار کند تا روغن گرم شود. اگر گرم است، حداقل 30 دقیقه صبر کنید تا دچار سوختگی نشوید.

هرگز از آچار یا سوکت قابل تنظیم روی دوشاخه تخلیه استفاده نکنید. از آچار انتهای جعبه با اندازه مناسب، معمولاً متریک، برای دوشاخه استفاده کنید.

همیشه از پایه های جک استفاده کنید. هرگز زیر ماشینی که فقط توسط جک پشتیبانی می شود کار نکنید.

قبل از چرخاندن واشر فیلتر روغن، از روغن جدید استفاده کنید.

همیشه فیلتر را با دست محکم کنید. هرگز از آچار فیلتر استفاده نکنید.

با مراجعه به یک فروشگاه روغن موتور در تهران یا شهرستان و یا با جستجوی اینترنتی، یک مرکز بازیافت روغن/فیلتر روغن در نزدیکی خود پیدا کنید.

تمام بطری های روغنی را که برای پر کردن نیاز دارید ردیف کنید تا در طول مسیر حساب خود را از دست ندهید.

 

5 قطعه برتر موتور سیکلت برای نگهداری

همه دارندگان موتورسیکلت باید با قطعات دوچرخه خود آشنا باشند. دانش قطعات موتورسیکلت مستلزم عملکرد قطعات، انتخاب قطعات مناسب بر اساس مدل دوچرخه و عادات سواری و همچنین نگهداری قطعات است. نگهداری صحیح از دوچرخه شما نه تنها برای ایمنی شما بسیار مهم است، بلکه می تواند با افزایش عمر قطعات خاص در هزینه شما نیز صرفه جویی کند. کلاه ایمنی و ژاکت می تواند به محافظت از شما در هنگام سقوط کمک کند، اما قطعات با کیفیت و مناسب نگهداری شوند، می تواند تفاوت بین مرگ و زندگی باشد. تنها چیزی که لازم است یک نقص در عملکرد است تا یک تصادف مرگبار ایجاد کند.

نکات نگهداری موتورسیکلت

در اینجا برخی از بخش‌ها برای بررسی منظم و همچنین نکات نگهداری وجود دارد:

1. ترمز

ترمزها یکی از مهم ترین اجزای مهمی است که در یک فروشگاه لوازم یدکی موتور سیکلت یافت می‌شود. دوچرخه شما ممکن است از یکی از دو نوع ترمز، درام یا دیسک استفاده کند. ترمزهای دیسکی معمولاً برای دوچرخه های بزرگتر و جاده های لغزنده استفاده می شوند.

یک دوچرخه دارای دو مخزن روغن ترمز، یکی برای جلو و دیگری برای عقب است. مانند یک خودرو، هر دو مخزن باید به طور منظم بررسی شوند.

همچنین مهم است که بررسی کنید لنت ترمز شما خیلی نازک نباشد. لنت های نازک می توانند به دیسک ترمز آسیب برسانند و منجر به یک سفر گران قیمت به تعمیرگاه خودرو شما شوند.

2. زنجیر دوچرخه

زنجیر موتورسیکلت شما هرگز نباید خیلی سفت باشد. همیشه اجازه دهید حدود یک اینچ بین دو چرخ دنده شل شود. نگهداری زنجیر برای نگهداری از هر دوچرخه بسیار مهم است و تمیز نگه داشتن آنها از اهمیت بالایی برخوردار است. برای روغن کاری منظم آنها برنامه ریزی کنید و سعی کنید هر بار که گاز را پر می کنید این کار را به خاطر بسپارید.

3. لاستیک موتور سیکلت

فشار باد لاستیک ها شایع ترین علت خرابی موتورسیکلت است. لاستیک های کم باد تمایل به تولید گرمای بیشتری دارند که باعث فرسودگی آن ها با سرعت بیشتری می شود و می تواند منجر به انفجار شود.

هنگامی که عمق آج به 1-2 میلی متر کاهش یافت، زمان تعویض لاستیک ها فرا رسیده است.

4. روغن

نگهداری صحیح روغن موتور سیکلت شما را در وضعیت مناسبی نگه می دارد. تعویض منظم روغن و فیلتر می تواند عمر بسیاری از قطعات و همچنین خود دوچرخه را افزایش دهد. سطح روغن کم پر می تواند منجر به فاجعه شود، به این معنی که سطح روغن باید همیشه در سطح بالا یا حداکثر نگه داشته شود. با این حال، توجه به این نکته مهم است که اگر مخزن روغن بیش از حد پر شود، دستگاه تصفیه هوا می تواند با روغن پر شود.

زمانی که از دوچرخه استفاده نشده و روغن خنک است، روغن را بررسی کنید. همچنین به یاد داشته باشید که در هر تعویض روغن فیلتر روغن را تعویض کنید.

5. باتری موتور سیکلت

باتری ها به اندازه سایر قطعات نیازی به چک کردن ندارند، فقط یک بار در ماه، اما اغلب به دلیل موقعیت نامناسب آنها نادیده گرفته می شوند. سطح مایع در هر محفظه باتری باید بررسی شود و در صورت پایین بودن آن پر شود. فقط باید از آب مقطر یا دیونیزه استفاده شود. آب لوله کشی آلوده به مواد معدنی است که می تواند به باتری آسیب برساند و باعث از کار افتادن آن شود.

با نگه داشتن موتورسیکلت خود در وضعیت مناسب، از خرابی یا صورت حساب غیر ضروری مکانیک خود جلوگیری کنید!

هر آنچه که باید در مورد روغن موتور بدانید

در حال رانندگی در جاده هستید و یادآوری تعویض روغن در ماشین شما روشن می شود. می دانید که این سیگنالی است که زمان تعویض روغن شما فرا رسیده است، اما این دقیقاً به چه معناست؟ زیر کاپوت چه خبر است؟

تعویض روغن در ماشین یک روش نسبتاً سریع و آسان است و برای تمیز نگه داشتن و کارکرد موثر موتور شما ضروری است. با گذشت زمان، تعویض منظم روغن به حذف آلاینده هایی که ایجاد شده اند کمک می کند و عمر موتور شما را افزایش می دهد، بنابراین سرمایه گذاری ارزشمندی است که نباید نادیده گرفته شود.

به خواندن ادامه دهید تا همه چیزهایی را که باید در مورد روغن موتور بدانید، از جمله کارهایی که انجام می دهد، هر چند وقت یکبار باید آن را تعویض کنید، انواع مختلف روغن و موارد دیگر یاد بگیرید.

روغن در خودرو چه می کند؟

طبق گفته Pennzoil، ارائه‌دهنده رسمی روان‌کننده‌های UTI و یک برند پیشرو در صنعت، روغن موتور از نظر تاریخی ترکیبی ساده از روغن پایه و مواد افزودنی بوده است. برای روانکاری قطعات موتور، کاهش اصطکاک، تمیز کردن، خنک کردن و محافظت از موتور طراحی شده است.

با این حال، امروزه، روغن موتور مصنوعی مدرن بسیار بیشتر از روانکاری انجام می‌دهد - این روغن محافظت در برابر سایش را فراهم می‌کند، ویسکوزیته را در دماهای مختلف حفظ می‌کند، از تجمع اسید جلوگیری می‌کند و توربوها و اجزای مدرن موتور را تمیز و محافظت می‌کند.

روغن موتور هنوز از روغن های پایه و مواد افزودنی تشکیل شده است - با این حال، کیفیت آن به طور چشمگیری بهبود یافته است. روغن های پایه حدود 70 تا 90 درصد کل را تشکیل می دهند و از گاز طبیعی یا نفت خام مشتق می شوند. افزودنی ها بین 10 تا 30 درصد را تشکیل می دهند. آنها شامل مواد شیمیایی هستند که به عنوان شوینده، اصلاح کننده اصطکاک، آنتی اکسیدان ها، بازدارنده های خوردگی و بهبود دهنده های شاخص ویسکوزیته عمل می کنند.

برای خرید روغن موتور خودرو اینجا کلیک کنید.

آیا روغن موتور همان روغن موتور است؟

شاید شنیده باشید که از روغن موتور به عنوان روغن موتور یاد می شود یا برعکس. هر دو محصول در بازار یکسان هستند و به سادگی به هر ماده ای با روغن پایه که با مواد افزودنی آغشته شده است (افزودنی های ضد سایش، پخش کننده ها و شوینده ها، به چند مورد) اشاره دارد.

هنگامی که در مورد روغن موتور صحبت می کنید، اغلب از اصطلاح "ویسکوزیته" استفاده می شود. اساساً ویسکوزیته روغن به آسانی ریختن روغن در دمای خاص اشاره دارد. روغن‌های نازک‌تر در دماهای پایین‌تر راحت‌تر جریان می‌یابند و ویسکوزیته کمتری دارند، در حالی که روغن‌های ضخیم‌تر ویسکوزیته بالاتری دارند.

در هوای سرد، روغن های نازک اصطکاک را کاهش می دهند و به موتورها کمک می کنند تا سریعتر روشن شوند. در دماهای بالاتر، روغن های غلیظ فشار روغن و استحکام فیلم را حفظ می کنند و بارهای سنگین تری را تحمل می کنند.

شاخص ویسکوزیته توانایی روغن را برای مقاومت در برابر تغییرات ویسکوزیته با تغییرات دما اندازه گیری می کند. بیشتر روغن های موتور چند درجه با بهبود دهنده های شاخص ویسکوزیته فرموله می شوند که از افزودنی های پلیمری برای کمک به حفظ ویسکوزیته روغن در طیف وسیعی از دماها استفاده می کنند و از قطعات موتور در برابر سایش محافظت می کنند.

روغنی با عدد شاخص ویسکوزیته بالاتر می تواند ویسکوزیته خود را در محدوده دمایی وسیع تری حفظ کند. با این حال، این بهبود دهنده های شاخص ویسکوزیته به مرور زمان با پیر شدن روغن از بین می روند. تعویض منظم روغن به جلوگیری از این امر کمک می کند.

روغن مصنوعی چیست؟

روغن موتور در طول زمان به طور قابل توجهی تغییر کرده است. هنگامی که اولین بار در دهه 1800 معرفی شد، تولیدکنندگان از تکنیک های سوخت و روغن کاری خود استفاده کردند که منجر به تناقضات بسیاری شد. استفاده از چربی حیوانی و روغن گیاهی به استفاده از روغن موتور ساخته شده از خام تبدیل شد. و بعداً روغن مصنوعی اختراع شد.

روغن موتور مصنوعی روغنی است که فرآیند مهندسی شیمیایی را طی کرده است. در مقایسه با مولکول های روغن معمولی، مولکول های روغن مصنوعی شکل یکنواخت تر و ناخالصی های کمتری دارند. به طور معمول، روغن مصنوعی مقاومت بالاتری در برابر اکسیداسیون دارد و در دماهای بسیار بالا و پایین عملکرد بهتری نسبت به روغن موتور معمولی ساخته شده از نفت خام دارد.

هنگامی که روغن موتور به طور کامل فرموله شود، برای انجام عملکردهای مختلف طراحی شده است، از جمله:

• جداسازی و روانکاری قطعات متحرک
• کاهش سایش موتور
• کمک به جلوگیری از ایجاد رسوب بر روی اجزای داخلی موتور
• حذف و معلق کردن کثیفی ها و آلاینده های روغن تا زمانی که بتوان این آلودگی ها را در تعویض روغن بعدی پاک کرد.
• قطعات موتور خنک کننده
• حفظ راندمان و عملکرد سوخت موتور
• ارائه حفاظت در طیف وسیعی از دماها
• عملکرد به عنوان هیدرولیک در زمان بندی متغیر سوپاپ
• کمک به حفاظت از سیستم انتشار گازهای گلخانه ای

آیا روغن مصنوعی از گاز طبیعی بهتر است؟

برند Pennzoil شل به دلیل ایجاد اولین روغن موتور مصنوعی ساخته شده از گاز طبیعی شناخته شده است. در دهه 1970، شل شروع به بررسی منابع انرژی غیر از نفت خام، یکی از آنها گاز طبیعی، برای ساخت سوخت و روان کننده کرد.

فرآیند تبدیل گاز طبیعی به نفت بسیار پیچیده است و دارای مراحل بسیاری است، اما در مقایسه با نفت خام مزایای برتری را ارائه می دهد. گاز طبیعی بسیار تمیز و فر است ee از بسیاری از آلاینده های موجود در نفت خام. هنگامی که از طریق فرآیند ثبت اختراع آنها تولید می شود، نتیجه یک روغن پایه مصنوعی است که خالص تر است و عملکرد بهتری نسبت به روغن های پایه سنتی ساخته شده از خام دارد.

به لطف نوآوری و فرهنگ آینده نگر شل، این شرکت توانست یک روغن موتور کاملا مصنوعی ساخته شده از گاز طبیعی تولید کند. این فرآیند ثبت اختراع به عنوان فناوری PurePlus شناخته می‌شود که روغن‌های موتور تمام مصنوعی را طراحی می‌کند که محافظت کامل و بدون مصالحه را ارائه می‌کند. ویدئوی زیر را تماشا کنید تا با جزئیات نحوه عملکرد این فرآیند آشنا شوید:

انواع دیگر روغن موتور

علاوه بر روغن موتور مصنوعی، سه نوع رایج دیگر از روغن موتور وجود دارد:

• روغن موتور ترکیبی مصنوعی: این نوع روغن از مخلوطی از روغن های پایه مصنوعی و معمولی استفاده می کند تا مقاومت بالاتری در برابر اکسیداسیون و عملکرد بهتر در دماهای پایین داشته باشد.
• روغن موتور با مسافت پیموده شده: با فرموله شده با افزودنی های منحصر به فرد، روغن موتور با مسافت پیموده شده به کاهش سوختن روغن و جلوگیری از نشت روغن که می تواند در موتورهای قدیمی رخ دهد کمک می کند. این روغن برای خودروهای مدل جدیدتر یا قدیمی با بیش از 75000 مایل طراحی شده است.
• روغن موتور معمولی: در نهایت، روغن موتور معمولی در انواع ویسکوزیته و سطوح کیفی موجود است. این مشخصات اولیه API توصیه شده توسط سازنده موتور شما را برآورده می کند، اما عملکرد اضافی موجود در روغن موتورهای مصنوعی را ندارد.

درجات روغن موتور

روغن موتورهای امروزی بر اساس سیستم رتبه بندی توسعه یافته توسط انجمن مهندسین خودرو (SAE) دسته بندی می شوند که روغن ها را بر اساس ویسکوزیته رتبه بندی می کند.

اگر به دنبال روغنی هستید که توانایی عملکرد در طیف وسیعی از دماها را داشته باشد، بهتر است روغن موتور با ویسکوزیته چند درجه انتخاب کنید. نمونه ای از درجه ویسکوزیته SAE "0W-20" است، که در آن "0" نماد درجه بندی ویسکوزیته دمای سرد، "W" مخفف زمستان و 20 رتبه بندی ویسکوزیته دمای عملیاتی است.

به عنوان یک قانون کلی، همیشه به دفترچه راهنمای خودرو خود نگاه کنید تا درجه SAE صحیح روغن موتور را برای موتور خاص خود تعیین کنید.

نماد دیگری که معمولاً روی روغن موتور ظاهر می شود "دونات" API است. API مخفف American Petroleum Institute است که برای کمک به مشتریان در یافتن روغن موتورهایی که حداقل استانداردهای تعیین شده توسط سازندگان موتور و خودرو را برآورده می کنند، مهر تاییدی را ارائه می دهد.

این نماد دارای سه قسمت است: نیمه بالایی دایره که نشان دهنده رتبه سرویس API است، مرکز دایره که ویسکوزیته SAE را نشان می دهد و نیمه پایینی دایره که خواص صرفه جویی در انرژی روغن را به شما می گوید.